Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолётов В. Бородин

08.03.2015

У нас вы можете скачать книгу Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолётов В. Бородин в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Научно-технический обзор Учебные пособия, Справочники Статьи, обзоры, вырезки Видео. Хочу такую же рекламу на свой сайт. British Battlecruisers Join Roberts Challenger 2: The Waffen SS in Combat: A Photographic History Bob Ca Victory on the Volga Nik Cornish. Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолётов В.

Помощь сайту никогда не будет лишней: Можно отправить любую сумму рублей Яндекс. Вся информация на сайте предоставлена посетителями сайта либо взята из открытых интернет источников и не претендует на авторские права. Владелец данного сайта не несут ответственность за использование ресурсов доступных на этом сайте. Вся информация дана исключительно в ознакомительных или образовательных целях.

Сайт не хранит электронные версии произведений, а лишь предоставляет доступ к создаваемому пользователями списку ссылок на файлы, которые хранятся на бесплатных файлообменниках. В книге рассматриваются различные двигатели, используемые на моделях В ней приведены основные классификации двигателей поршневого типа и их конструктивные особенности, способы их форсирования, испытания, а также конструкции типичных модельных двигателей Рассмотрены основные вопросы теории проектиров В этой книге автор собрал по имеющимся источникам отечественной и зарубежной литературы и личного опыта сведения о авиамодельных двигателях, горючих для них и некоторые рекомендации по повышению мощности двигателей.

В книге приведены чертежи и советы по изготовлению двигателей и их эксплуатации. Самодельные электрические и паровые двигатели. Книга рассказывает о свойствах электромагнитов, моторах из двух винтов с простым якорем и обмоткой на якоре, простых моторах с горизонтальной осью, моторах с трехполюсным якорем и поворотными щетками, моторах с кольцевым статором и пятиполюсным якорем, о самодельном трансформаторе, а также самодельн Приводятся сведения по устройству и принципам действия двухтактных двигателей.

Отражены некоторые проблемы конструирования и технология их изготовления, испытаний и доводки; даны рекомендации по форсированию и ремонту микродвигателей серии ЦСТКАМ. Для правообладателей и вопросам рекламы mexalib yandex. Главная Литература для моделистов Модельные двигатели Бородин В. Авиамодельный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Авиамодельный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Автор.

JK 0 Комментариев ; пришло от karp. Когда двигатель выйдет на рабочий режим, вновь поступающая в камеру сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется не от постороннего источника, а от горячих газов.

Таким образом, электрическая свеча иди другой источник пламени необходимы лишь в период запуска двигателя. В некоторый момент давление п температура газов достигают своего максимального значения. В этот период скорость истечения газов из реактивного сопла и тяга, развиваемая двигателем, также максимальны.

По мере выхода основной массы газов из камеры сгорания давление в ней начинает падать. Это разрежение начинается от клапанной решетки и по мере движения основной массы газов в сторону выхода распространяется на всю длину рабочей трубы двигателя, т. В результате этого под действием более высокого давления в диффузор-ной части головки пластинчатые клапаны открываются и камера сгорания наполняется очередной порцией топливно-воздушной смеси.

С другой стороны, разрежение, распространившееся до обреза выхлопной трубы, приводит к тому, что скорость части газов, двигающихся по выхлопной трубе в сторону выхода, падает до нуля, а затем получает обратное значение, — газы в смеси с подсосанным воздухом начинают двигаться в сторону камеры сгорания.

К этому времени камера сгорания наполнилась очередной порцией топливно-воздушной смеси и движущиеся в обратном направлении газы волна давления иесколько поджимают ее и воспламеняют.

Таким образом, в рабочей трубе двигателя в процессе его работы происходит колебание газового столба: И чем интенсивнее колебания газового столба в рабочей трубе, тем глубже величина разрежения в камере сгорания, тем больше в нее поступит топливно-воздушной смеси, что, в свою очередь, приведет к повышению давления, а следовательно, и к увеличению тяги, развиваемой двигателем за цикл.

После того как воспламенилась очередная порция топливно-воздушной смеси, цикл повторяется. В момент наибольшего давления в камере сгорания скорость истечения из реактивного сопла также наибольшая. Затем, по мере выхода основной массы газов из двигателя, скорость истечения падает до нуля и далее направлена уже в сторону клапанной решетки.

В зависимости от изменения скорости истечения и массы газов за цикл меняется и тяга двигателя. Из рисунка видно, что скорость истечения газа, с некоторым сдвигом по времени, изменяется в соответствии с изменением давления и достигает своего максимума примерно при максимальном значении давления. В результате того что газы, двигаясь по выхлопной трубе, образуют разрежение в камере сгорания, ПуВРД может работать на месте при отсутствии скоростного напора.

Тяга за один цикл ПуВРД изменяется от максимальной — положительной величины до минимальной — отрицательной. Такое изменение тяги за цикл обусловлено принципом действия двигателя, т.

Поэтому, переходя к определению силы тяги, введем понятие о средней скорости истечения газа из двигателя. Обозначим эту скорость Свср см. Определим тягу двигателя как реактивную силу, соответствующую предполагаемой средней скорости истечения. Согласно второму закону механики изменение количества движения любого газового потока, в том числе и в двигателе, равно импульсу силы, т.

Формулы 5 и 6 можно написать в более развернутом виде: Анализируя формулы 7 и 8 , можно сделать вывод, что тяга ПуВРД зависит: Чем больше число циклов двигателя в секунду и чем больше через него проходит топливно-воздушной смеси, тем больше развиваемая двигателем тяга. Основными относительными параметрами двигателя являются: Удельная тяга Руд — это отношение развиваемой двигателем тяги Р [кг] к весовому секундному расходу воздуха через двигатель GB.

Таким образом, зная среднюю скорость истечения газа из двигателя, можем легко определить удельную тягу двигателя. Удельный расход топлива С? Чем меньше GVl, тем больше дальность и продолжительность полета модели при прочих равных условиях.

Удельный вес двигателя равен отношению сухого веса двигателя к максимальной тяге, развиваемой двигателем на месте: При заданной величине тяги удельный вес двигателя определяет вес двигательной установки, который, как известно, сильно влияет на летные параметры летающей модели и в первую очередь на ее скорость, высоту и грузоподъемность.

Чем меньше удельный вес двигателя при Удельная лобовая тяга Я. Удельная лобовая тяга играет важную роль при оценке аэродинамических качеств двигателя, особенно для скоростных летающих моделей.

Чем больше Ялоб, тем меньшая доля тяги, развиваемой двигателем в полете, расходуется па преодоление его собственного сопротивления. ПуВРД, имеющий малую лобовую площадь, удобен для установки на летающие модели. Относительные удельные параметры двигателя меняются с изменением скорости и высоты полета, так как при этом не сохраняют свою величину тяга, развиваемая двигателем, и суммарный расход топлива.

Поэтому относительные параметры обычно относятся к работе неподвижного двигателя на режиме максимальной тяги па земле. От того, по какому закону осуществляется подача топлива, зависит и изменение скоростной характеристики двигателя. На известных конструкциях летающих моделей самолетов с ПуВРД, как правило, не применяют специальных автоматических устройств для подачи топлива в камеру сгорания в зависимости от скорости и высоты полета, а регулируют двигатели на земле на максимальиую тягу или пл иапиолсе устойчивым и наложный режим работы.

На больших летательных аппаратах с ПуВРД всегда устанавливают автомат подачи топлива, который в зависимости от скорости и высоты полета поддерживает постоянным качество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, и тем самым поддерживает устойчивый и наиболее эффективный режим работы двигателя. Ниже рассмотрим скоростные характеристики двигателя в тех случаях, когда установлен автомат подачи топлива и когда он не установлен.

Для полного сгорания топлива требуется строго определенное количество воздуха. Для углеводородных топлив, например бензина и керосина, отношение веса воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, к весу этого топлива равно примерно